盖世汽车讯 据外媒报道，限滑差速器（limited-slip diff，凯迪拉克CT5后桥限滑差速器，LSD），顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。该类设备包括机械式限滑差速器、电子限滑差速器或结合两种技术。

机械式限滑差速器也非常适合后轮驱动的跑车，该系统非常成熟，响应能力不输于电子限滑差速器。

（4）限滑差速器较电子限滑更为稳定可靠，发展而来的电控限滑差速器能自主调节两侧车轮扭矩分配，更为智能有效，缺点就是在极高强度的越野中仍然有可靠性的短板。综合来说限滑差速器效果好于电子限滑，适合更恶劣些的工况。

对于四轮驱动车辆而言，限滑差速器在向车辆输出动力时，还需要提供很大的抓地力，该套成熟系统可用于锁定差速，从而提升车辆的越野性能。

限滑差速器的工作原理

相较于“开放式差速器（open differentials）”，限滑差速器旨在提供更强大的动力输出控制力。开放式差速器采用齿轮装置，确保车辆在转向时，提供不同的轮速（存在差值）。

限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以。

当动力传输到车轮时，需要寻找阻力很小的路径，这时轮胎的抓地力很小。除新增限滑差速器外，还需要配置额外的装置，如：离合器组件、凸轮（cams）乃至粘性流体系统（viscous fluid system）。当上述设备与限滑差速器搭配后，可应对该动力流（flow of power），并将发动机的扭矩重新分配到车轮上，并提供很大的抓地力。

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